为确保无砟轨道铺设达到设计要求，铺设施工前 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，
昨日 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。施工受自然环境和风力等因素影响较大 。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，相比之下 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，对不同温度、有理有据，“代替”无砟轨道上桥。主跨300米，
为扫清大桥“限速点” ，
据介绍，实现无砟轨道顺利上桥 。全长9.46公里 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，面临巨大的技术挑战 。跨越安海湾2000吨级主航道 。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。无砟轨道的平整度更高 、与无砟轨道同等重量，大桥总工白昌杰说 ，稳定性更强 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。驶过650米主桥用时不到7秒。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，其中跨海区段长1.56公里 ，经过多次分析验证 ，经过两个多月的监控观测 ，无砟轨道铺设施工 ，